Ο αριθμός των επιβεβαιωμένων νεκρών ανήλθε στους 57 ανθρώπους, την ίδια στιγμή που έχουν δηλωθεί, επίσημα ως αγνοούμενοι 56 πολίτες.
Την ίδια στιγμή, όλο και περισσότερα στοιχεία έρχονται στο φως για το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ελληνική ιστορία.
Οι πληροφορίες που δημοσιοποιούνται εντείνουν τα αισθήματα οργής και θυμού για τον άδικο χαμό αυτών των ανθρώπων.
Αποκαλύψεις για ένα ακόμη τραγικό λάθος
Εν τω μεταξύ, προθεσμία για να απολογηθεί το Σάββατο, ζήτησε και πήρε από τον ανακριτή Λάρισας ο σταθμάρχης που κατηγορείται ως υπαίτιος της εθνικής τραγωδίας. Σε βάρος του 59χρονου σταθμάρχη ασκήθηκε κακουργηματική δίωξη για διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών, ανθρωποκτονίες και σωματικές βλάβες εξ αμελείας. Μέχρι και την αυριανή απολογία του παραμένει κρατούμενος. Σύμφωνα με τις πληροφορίες ο σταθμάρχης φέρεται να έχει παραδεχτεί το μοιραίο λάθος με το κλειδί που δε γύρισε στη σωστή θέση, στέλνοντας την επιβατική αμαξοστοιχία σε τροχιά σύγκρουσης με την εμπορική.
Φαίνεται, όμως, να αποκαλύπτεται και δεύτερο τραγικό λάθος.
Σε συνέντευξη που παραχώρησε στην τηλεόραση του Σκάι, ο σύμβουλος διοίκησης του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης, αποκάλυψε ότι ο σταθμός της Λάρισας διαθέτει σύστημα σηματοδότησης, το οποίο λειτουργεί.
Rescuers at the scene of a train collision, near Larissa city, Greece, 01 March 2023. Fire fighter and ambulance service crews remain at the scene, while special crews were using cutting tools and blow torches to cut and prise apart the remains of the carriages to look for people or bodies possibly trapped inside. Credit: ACHILLEAS CHIRAS/EPA/AAP Image
Σύμφωνα με τον κ. Τερεζάκη, εάν ο σταθμάρχης ήλεγχε τον πίνακα θα μπορούσε εκ των υστέρων, να διαπιστώσει το λάθος με το κλειδί και να αποτρέψει την πορεία σύγκρουσης των 2 τραίνων.
Το θέμα αυτό, φαίνεται να διερευνάται από τους ανακριτές, αλλά, υπάρχουν και άλλες πτυχές της τραγωδίας τις οποίες η δικαιοσύνη φαίνεται αποφασισμένη να εξετάσει.
Με νέα παραγγελία του ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Ισίδωρος Ντογιάκος ζητάει από τον επικεφαλής της Εισαγγελίας Εφετών Λάρισας, τον εντοπισμό των υπευθύνων «όποιοι κι αν είναι, όπου κι αν ανήκουν, απ΄ όπου και αν προέρχονται», όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Ένα κρίσιμο ερώτημα είναι γιατί δεν υπάρχει στην Ελλάδα, ακόμη, σύστημα τηλεδιοίκησης των τραίνων καθώς σύμφωνα με καταγγελίες συνδικαλιστών το σύστημα αυτό έχει αγοραστεί από το 2000.
Όπως υποστήριξε ο κ. Τερεζάκης, υπήρχε σύστημα τηλεδιοίκησης που άρχισε, όμως, να υπολειτουργεί από το 2010.
Rescuers at the scene of a train collision, near Larissa city, Greece, 01 March 2023. Fire fighter and ambulance service crews remain at the scene, while special crews were using cutting tools and blow torches to cut and prise apart the remains of the carriages to look for people or bodies possibly trapped inside. Credit: ACHILLEAS CHIRAS/EPA/AAP Image
Ο κ. Τερεζάκης, εξήγησε ότι οι λόγοι είναι πολλαπλοί, και έχουν να κάνουν τόσο με την οικονομική κρίση, αλλά και με άλλα ζητήματα όπως οι κλοπές στο δίκτυο των σιδηροδρομικών γραμμών.
Τέλος, όσον αφορά στο κομμάτι των ελλείψεων και παραλείψεων στο θέμα των υποδομών, αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2014, έχει υπογραφεί νέα σύμβαση ανάταξης της σηματοδότησης των γραμμών, η οποία ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί, με το χρονοδιάγραμμα να παρατείνεται κατ’ επανάληψη και με το προϋπολογισμένο κόστος να έχει ξεπεραστεί κατά περίπου 10 εκ. Ευρώ.
